DENSO on maailman johtava dieselteknologian valmistaja, ja vuonna 1991 se oli ensimmäinen keraamisten hehkutulppien alkuperäinen laitevalmistaja ja yhteispaineruiskutusjärjestelmän (CRS) edelläkävijä vuonna 1995. Tämän asiantuntemuksen ansiosta yritys voi edelleen auttaa ajoneuvovalmistajia ympäri maailmaa. luoda entistä herkempiä, tehokkaampia ja luotettavampia ajoneuvoja.
Yksi CRS:n tärkeimmistä ominaisuuksista, jolla on ollut suuri osa siihen liittyvien tehokkuushyötyjen saavuttamisessa, on se, että se toimii paineen alaisena olevan polttoaineen kanssa. Kun tekniikka on kehittynyt ja moottorin suorituskyky parantunut, polttoaineen paine järjestelmässä on noussut 120 megapascalista (MPa) tai 1 200 baarista ensimmäisen sukupolven järjestelmän käyttöönoton yhteydessä 250 MPa:iin nykyisessä neljännen sukupolven järjestelmässä. Tämän sukupolven kehityksen dramaattisen vaikutuksen osoittamiseksi vertaileva polttoaineenkulutus on laskenut 50 %, päästöt 90 % ja moottorin teho 120 % ensimmäisen ja neljännen sukupolven CRS:n välisen 18 vuoden aikana.
Korkeapaineiset polttoainepumput
Toimiakseen menestyksekkäästi näin korkeissa paineissa CRS luottaa kolmeen elintärkeään elementtiin: polttoainepumppuun, suuttimiin ja elektroniikkaan, ja nämä kaikki ovat luonnollisesti kehittyneet jokaisen sukupolven myötä. Joten alkuperäiset HP2-polttoainepumput, joita käytettiin ensisijaisesti henkilöautosegmentissä 1990-luvun lopulla, ovat käyneet läpi useita inkarnaatioita tullakseen nykyään, 20 vuotta myöhemmin, käytettäviksi HP5-versioiksi. Suurelta osin moottorin kapasiteetin ohjaamana niitä on saatavana yksisylinterisinä (HP5S) tai kaksisylinterisinä (HP5D) versioina, joiden poistomäärää ohjaa esiiskusäätöventtiili, joka varmistaa, että pumppu säilyttää optimaalisen paineensa riippumatta siitä, onko vai ei. moottori on kuormitettu. Henkilöautoissa ja pienemmissä hyötyajoneuvoissa käytettävän HP5-pumpun rinnalla on HP6 kuudesta kahdeksaan litraan moottoreille ja HP7 sitä suuremmille.
Polttoainesuuttimet
Vaikka polttoaineen ruiskutussuuttimen toiminta ei ole muuttunut sukupolvien aikana, polttoaineen syöttöprosessin monimutkaisuus on kehittynyt merkittävästi, erityisesti mitä tulee polttoaineen pisaroiden leviämiskuvioon ja hajoamiseen kammiossa palamistehokkuuden maksimoimiseksi. Kuitenkin se, miten niitä ohjataan, käy läpi suurimman muutoksen.
Maailmanlaajuisten päästöstandardien tiukentuessa puhtaasti mekaaniset suuttimet väistyivät solenoidiohjatuilla sähkömagneettisilla versioilla, jotka toimivat kehittyneen elektroniikan kanssa parantaakseen suorituskykyään ja siten vähentäen päästöjä. Kuitenkin aivan kuten CRS on jatkanut kehitystä, niin on kehittynyt myös injektori, jotta uusimmat päästöstandardit saavutetaan, niiden ohjauksen on täytynyt tulla entistä tarkempaa ja tarve reagoida mikrosekunnissa on tullut välttämättömäksi. Tämä on johtanut siihen, että pietsosuuttimet ovat tulleet taisteluun.
Sen sijaan, että ne luottaisivat sähkömagneettiseen dynamiikkaan, nämä injektorit sisältävät pietsokidejä, jotka sähkövirralle altistuessaan laajenevat ja palaavat alkuperäiseen kokoonsa vasta purkautuessaan. Tämä laajeneminen ja supistuminen tapahtuu mikrosekunneissa ja prosessi pakottaa polttoaineen ruiskusta kammioon. Koska pietsosuuttimet voivat toimia niin nopeasti, ne voivat suorittaa enemmän ruiskutuksia sylinterin iskua kohden kuin solenoidilla aktivoitu versio korkeammalla polttoainepaineella, mikä parantaa palamistehokkuutta entisestään.
Elektroniikka
Viimeinen elementti on ruiskutusprosessin elektroninen hallinta, jota monien muiden parametrien analysoinnin ohella mitataan perinteisesti paineanturin avulla, joka ilmaisee paineen polttoaineen kiskon syötössä moottorin ohjausyksikköön (ECU). Kehittyvästä tekniikasta huolimatta polttoaineen paineanturit voivat silti epäonnistua aiheuttaen virhekoodeja ja äärimmäisissä tapauksissa sytytysvirran täydellisen sammumisen. Tämän seurauksena DENSO kehitti tarkemman vaihtoehdon, joka mittaa polttoaineen ruiskutusjärjestelmän painetta jokaiseen ruiskutussuuttimeen upotetun anturin avulla.
Suljetun silmukan ohjausjärjestelmään perustuva DENSO:n älykäs tarkkuustarkistustekniikka (i-ART) on itseoppiva ruiskutussuutin, jossa on oma mikroprosessori, jonka avulla se voi säätää polttoaineen ruiskutuksen määrää ja ajoitusta itsenäisesti optimaalisille tasoilleen ja ilmoittaa tästä. tiedot ECU:lle. Tämä mahdollistaa polttoaineen ruiskutuksen jatkuvan seurannan ja mukauttamisen jokaisessa sylinterissä palamista kohti ja se myös kompensoi itsensä käyttöikänsä ajan. i-ART on kehitys, jonka DENSO ei ole vain sisällyttänyt neljännen sukupolven Piezo-suuttimiinsa, vaan myös valinnut saman sukupolven solenoidiaktivoituja versioita.
Korkeamman ruiskutuspaineen ja i-ART-tekniikan yhdistelmä on läpimurto, joka auttaa maksimoimaan moottorin suorituskyvyn ja vähentämään energiankulutusta, luomaan kestävämmän ympäristön ja viemään dieselevoluution seuraavaa vaihetta.
Jälkimarkkinat
Yksi suurimmista vaikutuksista Euroopan riippumattomille jälkimarkkinoille on, että vaikka korjaustyökaluja ja -tekniikoita kehitetään DENSO:n valtuutettua korjausverkostoa varten, neljännen sukupolven polttoainepumpuille tai suuttimille ei tällä hetkellä ole käytännöllistä korjausvaihtoehtoa.
Vaikka neljännen sukupolven CRS-huolto- ja korjaustyöt voivat ja niiden pitäisikin olla riippumattomien toimialojen tehtävänä, viallisia polttoainepumppuja tai suuttimia ei voida tällä hetkellä korjata, joten ne on vaihdettava uusiin, vastaavien OE-laatuisten osien kanssa, jotka ovat toimittaneet hyvämaineisia valmistajia, kuten kuten DENSO.
Postitusaika: 08.12.2022
