Common rail -suuttimen oireet ja viat

Miksi Hiluxi (Prado) puhaltaa valkoista savua ja kylmäkäynnistyshelinaa?

Todennäköisesti ongelmana on sisäinen injektorivuoto, joka johtuu tiivisteen viasta.Koska tämä näyttää olevan yleinen ongelma, jälleenmyyjät näyttävät selittävän sen pois, otin lainauksen Matt Baileylta BDG:ltä:

”Suuttimen ympäri kiertävä tiivistelevy alkaa vuotaa öljyä sylinteriin yön aikana.Pahempaa on kuitenkin, kun palamiskaasut, erityisesti hiili, vuotavat ohitse päätyen öljyyn, tukkien öljynottoa öljypohjassa ja nääntyen moottoriin.KATASTROFI."

Yksinkertainen tarkistus tähän on jättää auton nenä alaspäin yöksi.Jos oireet ovat pahempia, tiivistelevyt ovat viallisia.

Muista, että common rail -järjestelmät toimivat valtavalla paineella, joten vältä viritystä, joka lisää painetta kiskoissa.

Miksi Hilux (Prado) kolisee alhaisilla kierrosluvuilla?

Kevyillä kuormituksilla (+/- 2000 rpm) nämä moottorit menevät kovaan nousuun, joten jonkin verran moottorin kolinaa on normaalia.Jos huomaat sen pahenevan, suosittelemme, että vedät ensin suodattimen tarkastusta varten.Jos se on täynnä "mustaa tavaraa", vaihda se.**Tiedämme, että Toyota on ilmoittanut, ettei suodatinta tarvitse vaihtaa. Kokemuksemme ovat erilaisia.Toinen yleinen syy Hiluxin alhaisiin kierroslukuihin on likainen tai tukkeutunut imusarja.Kannattaa yrittää (ja hyvä huoltokäytäntö) irrottaa ja puhdistaa imuaukko.EGR-järjestelmä syöttää pakokaasut takaisin imuaukkoon, mukaan lukien hiiltä, ​​joka kerääntyy ajan myötä.Näemme säännöllisesti autoja, joissa 35-50% imuaukosta on tukossa, missä EGR kytkeytyy sisään. Kun olemme puhdistaneet tämän, helinä on tuntunut hiljaisemmalta.Joka tapauksessa tämä on hyvä huoltokäytäntö, koska se tasapainottaa AFR:t (ilma-polttoainesuhteet), mikä parantaa polttoainetaloutta.

Mikä aiheuttaa Hilux (Prado) -suuttimieni epäonnistumisen?

Tiedämme kaikki, että nämä yhteispaineruiskuttimet epäonnistuvat todennäköisesti noin 120–140 000 km:n ajettaessa.Viallisen ruiskutussuuttimen oireita ovat kova koputus, joka kuuluu ikkunoiden ollessa alhaalla.Kuulet tämän äänen parhaiten, kun ajoneuvo on kylmä tai kun ääni pomppaa takaisin sinulle toisesta autosta tai seinästä.Se on äänekäs ja ilkeä, ja se kulkee yleensä käsi kädessä huonon polttoainetalouden ja joskus epätasaisen tyhjäkäynnin kanssa.Olemme nähneet, että suuttimet alkavat pettää jo 75 000:lla ja kestävät jopa 250 000 + km – mitä sillä on?

Kuluminen.

Nämä yhteispaineruiskutusjärjestelmät toimivat 30-100 % suuremmalla paineella kuin aikaisemmat järjestelmät.Tällä on selvä vaikutus injektorin pitkäikäisyyteen.Seuraavaksi nämä suuttimet ampuvat neljästä viiteen kertaa polttoiskua kohden yhden sijasta.Se on paljon lisätyötä.Lopuksi niillä on paljon pienempi käyttötoleranssi kuin aikaisemmilla suuttimilla.On ihme, että ne kestävät niin kauan kuin kestävät!

Polttoainetekijät.

Me kaikki tiedämme, että polttoaineessa oleva vieras aine ei ole ystävä.Näiden injektorien fyysiset toleranssit ovat vain 1 mikroni.Siksi suosittelemme ilmeisistä syistä pienimmän saatavilla olevan mikronisuodattimen asentamista.

Australian polttoaine sisältää kemikaaleja, jotka syövyttävät ruiskun runkoa, mikä johtaa ongelmiin.Paras tapa välttää tämä on olla antamatta polttoainetta "istua" – aja petoa säännöllisesti!

Näiden varotoimien lisäksi ainoa oikea ratkaisu, kun ongelmat ovat ilmaantuneet, on vaihtaa suuttimet.ont-family: "Times New Roman";">artikkeliOsoittaa suoraan BDG:n valmistamia ja myymiä suuttimia, tiedot koskevat kaikkia common rail -dieselajoneuvoja.